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{"sheet":"report2","index":0,"n_rows":16,"n_cols":5,"rows_kept":16,"cut":false,"hidden":false,"merged":[[0,2,0,3],[0,4,0,5],[1,2,1,3],[1,4,1,5],[2,2,2,3],[4,2,4,3],[5,2,5,3],[6,2,6,3],[7,2,7,3],[9,2,9,3],[10,2,10,3],[13,2,13,3]],"flags":["formulas_cached_only"]}
[null,"1.","Record Nr.",null,"UNINA9910148961803321"]
[null,null,"Titolo",null,"鉄道車両技術入門 / /  近藤圭一郎編"]
[null,null,"Pubbl/distr/stampa",null,"東京, : オーム社, 2013.7"]
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[null,null,"ISBN",null,"4-274-83175-2"]
[null,null,"Descrizione fisica",null,"1 online resource (288 pages)"]
[null,null,"Classificazione",null,"536"]
[null,null,"Soggetti",null,"鉄道車両"]
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[null,null,"Lingua di pubblicazione",null,"Giapponese"]
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[null,null,null,"Note generali","参考文献: 各章末"]
[null,null,"Nota di contenuto",null,"表　紙 -- 序 -- 目　次 -- 1章　台　車 -- 1.1　台車の特徴と基本的な機能 -- 1.1.1　輪軸の運動 -- 1.1.2　車体振動の防止 -- 1.1.3　曲線での旋回 -- 1.1.4　前後力の伝達 -- 1.2　台車の具体的な構造 -- 1.2.1　輪　軸 -- 1.2.2　台車枠 -- 1.2.3　軸箱支持装置 -- 1.2.4　車体支持装置 -- 1.2.5　その他の構成要素 -- 1.3　車輪・レール間のクリープ力 -- 1.4　走行安定性 -- 1.5　走行安全性 -- 1.5.1　脱　線 -- 1.5.2　転　覆 -- 2章　車　体 -- 2.1　車体の構造 -- 2.1.1　車体の構成 -- 2.1.2　車体構造の変遷と使用材料による特徴 -- 2.1.3　軽量化 -- 2.1.4　先頭部の形状 -- 2.2　車体が満たすべき要件 -- 2.2.1　車両限界 -- 2.2.2　強度と剛性 -- 2.2.3　火災対策 -- 2.2.4　衝突安全性 -- 2.3　車体の振動・騒音と乗り心地 -- 2.3.1　車体の振動 -- 2.3.2　乗り心地評価 -- 2.3.3　車体上下弾性振動 -- 2.3.4　車内騒音 -- 3章　集電装置 -- 3.1　電車線路と集電装置 -- 3.2　集電装置の構造 -- 3.2.1　トロリーポール -- 3.2.2　ビューゲル -- 3.2.3　パンタグラフ -- 3.2.4　集電靴 -- 3.3　集電装置の性能 -- 3.3.1　電流容量 -- 3.3.2　集電性能 -- 3.4　高速鉄道の集電装置 -- 4章　ブレーキ装置 -- 4.1　概　要 -- 4.2　法令上の基準 -- 4.2.1　鉄道車両に設けるべきブレーキ装置 -- 4.2.2　貫通ブレーキ -- 4.3　ブレーキの力学および設計 -- 4.3.1　ブレーキ力と粘着力 -- 4.3.2　ブレーキの設計 -- 4.4　空気ブレーキの方式 -- 4.4.1　純直通空気ブレーキ -- 4.4.2　電磁直通空気ブレーキ -- 4.4.3　純自動空気ブレーキ -- 4.4.4　電磁自動空気ブレーキ -- 4.4.5　電気指令式空気ブレーキ -- 4.5　ブレーキシステム -- 4.5.1　常用ブレーキ -- 4.5.2　非常ブレーキ -- 4.5.3　保安ブレーキ -- 4.5.4　耐雪ブレーキ -- 4.5.5　抑速ブレーキ -- 4.5.6　留置ブレーキ -- 4.5.7　その他の制御 -- 4.6　ブレーキ部品の作用および構造 -- 4.6.1　ブレーキ制御装置 -- 4.6.2　保安ブレーキ装置 -- 4.6.3　基礎ブレーキ装置 -- 4.6.4　滑走防止弁装置 -- 4.6.5　空気源装置 -- 4.7　今後のブレーキ装置 -- 5章　主回路・補助電源 -- 5.1　直流電気車の主回路システム概要 -- 5.1.1　直流電気車の主回路システム -- 5.1.2　車両駆動用主回路インバータ -- 5.1.3　誘導電動機の制御 -- 5.1.4　鉄道車両駆動用主回路の制御 -- 5.2　交流電気車の主回路システム概要 -- 5.2.1　交流電気車の"]
[{"$nulls":4},"主回路システム -- 5.2.2　PWMコンバータの主回路と制御 -- 5.2.3　交流電気車の主回路制御 -- 5.3　鉄道車両の性能 -- 5.3.1　車両重量、乗客質量 -- 5.3.2　車両編成(MT比) -- 5.3.3　起動加速度 -- 5.3.4　走行抵抗均衡速度、加速余力 -- 5.3.5　粘　着 -- 5.3.6　歯数比 -- 5.3.7　走行抵抗(列車抵抗)、出発抵抗 -- 5.4　車両駆動電動機 -- 5.4.1　直流電動機 -- 5.4.2　誘導電動機 -- 5.4.3　永久磁石同期電動機 -- 5.5　その他の主回路システム -- 5.5.1　エンジン-蓄電媒体ハイブリッド車両 -- 5.5.2　架線-蓄電媒体ハイブリッド車両 -- 5.6　主回路システムの今後の方向 -- 5.6.1　さらなる機器の高効率化、省エネルギー化 -- 5.6.2　蓄電媒体の活用 -- 5.6.3　境界問題（レールと車輪、パンタグラフと架線）の解決 -- 5.7　補助電源装置 -- 5.8　補助電源回路の方式とその特徴 -- 5.8.1　独立運転方式 -- 5.8.2　待機二重方式."]
[{"$nulls":4},"5.8.3　並列同期運転方式 -- 5.9　補助電源装置の今後の方向 -- 5.9.1　さらなる機器の高効率化、省エネルギー化 -- 5.9.2　編成での補助電源システムの信頼性向上 -- 6章　保安装置 -- 6.1　概　要 -- 6.1.1　はじめに -- 6.1.2　ATS/ATC -- 6.1.3　ATO -- 6.1.4　列車無線 -- 6.1.5　デッドマン装置/EB装置 -- 6.2　ATS、ATCシステムの歴史 -- 6.2.1　ATS -- 6.2.2　ATC -- 6.3　ATS、ATC車上装置で使われている技術 -- 6.3.1　フェースセーフ技術 -- 6.3.2　信号送受信の技術 -- 6.3.3　速度検出の技術 -- 6.4　主要な保安システム -- 6.4.1　ATS-S改良形（ATS-SN、ST、SW、SS、SK、SF） -- 6.4.2　ATS-P -- 6.4.3　新CS-ATC -- 6.4.4　D-ATC -- 6.5　今後の方向 -- 7章　車両情報伝送システム -- 7.1　車両情報伝送システムの仕組み -- 7.2　乗務員支援 -- 7.3　車両メンテナンス -- 7.4　制御指令などの伝送化 -- 7.5　伝送路 -- 7.6　機器とのインタフェース -- 7.7　車両情報伝送システムの機器 -- 7.8　車両併結 -- 7.9　高機能化、集約化 -- 7.10　車両情報伝送システムと国際規格 -- 7.11　車両情報伝送システムの変遷 -- 7.12　旅客案内システム -- 7.13　今後の方向 -- 8章　車両の運転理論 -- 8.1　列車運転時の基礎力学 -- 8.1.1　列車の力学的特性と運転方程式 -- 8.1.2　列車電力特性 -- 8.1.3　き電回路特性 -- 8.1.4　数値計算法 -- 8.2　運行計画と運行管理 -- 8.2.1　運転曲線の作成と基準運転時分の査定 -- 8.2.2　信号システムと時隔の査定 -- 8.2.3　列車ダイヤの作成 -- 8.2.4　運行管理 -- 8.3　運転方法 -- 8.4　自動運転および運転支援 -- 8.4.1　自動運転の目的 -- 8.4.2　ATO、TASCとその高度化 -- 8.4.3　運転支援システム -- 8.5　最適な運転を目指した理論的研究開発 -- 8.5.1　最適な運転の評価方法 -- 8.5.2　最適制御問題としての定式化 -- 8.5.3　理論的な最適化法とその計算例 -- 8.5.4　最適な運転の今後 -- 索　引 -- 奥　付."]