LEADER 03636 am 2200577 n 450 001 9910617326003321 005 20210728 010 $a2-7574-3447-0 024 7 $a10.4000/books.septentrion.120940 035 $a(CKB)4100000012897232 035 $a(FrMaCLE)OB-septentrion-120940 035 $a(oapen)https://directory.doabooks.org/handle/20.500.12854/95320 035 $a(PPN)26562505X 035 $a(EXLCZ)994100000012897232 100 $a20221019j|||||||| ||| 0 101 0 $afre 135 $auu||||||m|||| 181 $ctxt$2rdacontent 182 $cc$2rdamedia 183 $acr$2rdacarrier 200 10$aCalais et la mer (1814-1914) /$fChristian Borde 210 $aVilleneuve d'Ascq $cPresses universitaires du Septentrion$d2021 215 $a1 online resource (344 p.) 225 1 $aHistoire et civilisations 311 $a2-85939-534-2 330 $aL?ouvrage est la version abrégée d?une thèse de doctorat d?histoire dont le projet de recherche était de contribuer à l?histoire maritime du xixe siècle à partir de l?observatoire particulier que constitue Calais, port secondaire dans l?ensemble français mais maillon essentiel sur la route de Paris à Londres. A cette fin, l?auteur analyse l?extension des infrastructures et des équipements du port ainsi que l?intensification des échanges entre 1814 et 1914, dans la perspective des rapports entre le port et la ville. Les mutations technologiques et les fluctuations dues à la concurrence dans le passage transmanche rythment l?histoire du port de Calais au xixe siècle tandis que l?activité urbaine est bouleversée très tôt par la naturalisation de l?industrie anglaise des tulles et dentelles mécaniques qui transforment Calais et Saint-Pierre en « Nottingham français » dès le milieu du siècle. Le passage des voyageurs est la fonction essentielle du port et, comme de nos jours, elle a tendance à accaparer les autres activités maritimes à moyenne et longue portée, pêche, cabotage et navigation au long-cours, qui se développent dans des proportions plus importantes dans les ports voisins de Boulogne-sur-Mer et Dunkerque. Mais Calais demeure, à la différence d?autres ports, indispensable au système des échanges européens en tant que « ville-pont » et à la défense nationale comme place de guerre de premier ordre. Ces caractères très particuliers expliquent que l?industrialisation qui transforme Saint-Pierre en grand centre textile sous le Second Empire ne soit pas parvenue à enrayer le développement des infrastructures du port avec les grands travaux du Plan Freycinet. Ils justifient en tous cas la longue résistance de « Calais Nord » à entrer dans une nouvelle agglomération. La réunion des deux communes en 1885 consacre l?équation calaisienne qui semble tenir en ces termes : une ville industrielle anglaise contiguë à un port de passage d?envergure européenne, mais sans? 517 $aCalais et la mer 606 $aHistory 606 $ahistoire 606 $acommerce 606 $aport 606 $amer 606 $aespace maritime 610 $ahistoire 610 $acommerce 610 $aport 610 $amer 610 $aespace maritime 615 4$aHistory 615 4$ahistoire 615 4$acommerce 615 4$aport 615 4$amer 615 4$aespace maritime 700 $aBorde$b Christian$01300143 701 $aChadeau$b Emmanuel$0248898 801 0$bFR-FrMaCLE 906 $aBOOK 912 $a9910617326003321 996 $aCalais et la mer (1814-1914)$93035918 997 $aUNINA