LEADER 01624nam 2200373Ia 450 001 996396928903316 005 20221108033238.0 035 $a(CKB)4330000000333618 035 $a(EEBO)2240917913 035 $a(UnM)99895535 035 $a(UnM)9928637700971 035 $a(EXLCZ)994330000000333618 100 $a19980916d1688 uy | 101 0 $aeng 135 $aurbn||||a|bb| 200 12$aA Protestant souldier's congratulation to the Prince of Orange, in a new letany, or, Prayers against Popery·$b[electronic resource] $eBeing thought necessary to be added to the daily devotions of private families at all times, but more especially in this present juncture of affairs in England. By Captain Anthony Stampe, sometimes chief engineer and adjutant general to an active Protestant Army against the rebels in Ireland 210 $a[London] $cPrinted for A.S.$din the year MDCLXXXVIII. [1688] 215 $a[4], 12 p 300 $aPlace of publication from Wing CD-ROM, 1996. 300 $aBelow imprint is written: 17. Dec. 300 $aReproduction of original in the Bodleian Library. 330 $aeebo-0014 606 $aAnti-Catholicism$zEngland$vEarly works to 1800 606 $aProtestantism$zEngland$vEarly works to 1800 615 0$aAnti-Catholicism 615 0$aProtestantism 700 $aStampe$b Anthony$01005093 801 0$bCu-RivES 801 1$bCu-RivES 801 2$bWaOLN 906 $aBOOK 912 $a996396928903316 996 $aA Protestant souldier's congratulation to the Prince of Orange, in a new letany, or, Prayers against Popery·$92412873 997 $aUNISA LEADER 01080nam0-22003011i-450 001 990005394310403321 005 20240229131053.0 035 $a000539431 035 $aFED01000539431 035 $a(Aleph)000539431FED01 035 $a000539431 100 $a19990604d1955----km-y0itay50------ba 101 0 $aita 102 $aIT 105 $ay-------001yy 200 1 $a<>monumenti megalitici di Cefalù e l'architettura protostorica mediterranea$fIole Bovio Marconi 210 $a[S.l.]$cTip. De Magistris & C.$d1955 215 $ap. 4-11$d30 cm 300 $aEstratto dal volume degli Atti del 7. Congresso nazionale di storia dell'architettura, Palermo (24-30 settembre 1950) 700 1$aMarconi Bovio,$bJole$f<1894-1986>$0397742 801 0$aIT$bUNINA$gRICA$2UNIMARC 901 $aBK 912 $a990005394310403321 952 $aARCH. BM MISC. 132 (06)$bARCH. 14572$fFLFBC 952 $aARCH. BM MISC. 105 (18)$bARCH. 14545$fFLFBC 959 $aFLFBC 996 $aMonumenti megalitici di Cefalù e l'architettura protostorica mediterranea$9595331 997 $aUNINA LEADER 06214nam 22006493u 450 001 9910508504503321 005 20250628110037.0 035 $a(CKB)5590000000630170 035 $aEBL6978285 035 $a(AU-PeEL)EBL6978285 035 $a(oapen)https://directory.doabooks.org/handle/20.500.12854/72833 035 $a(MiAaPQ)EBC6978285 035 $a(PPN)258844906 035 $a(ODN)ODN0010074712 035 $a(EXLCZ)995590000000630170 100 $a20220617d2021|||| uy 0 101 0 $ager 135 $aur|n|---||||| 181 $ctxt$2rdacontent 182 $cc$2rdamedia 183 $acr$2rdacarrier 200 10$aVariable Pitot-Triebwerkseinlässe Für Kommerzielle Überschallflugzeuge $eKonzeptstudie Mittels Eines Entwicklungsansatzes Für Sichere Produkte 210 $aWiesbaden $cSpringer Fachmedien Wiesbaden GmbH$d2021 215 $a1 online resource (396 p.) 300 $aDescription based upon print version of record. 311 08$a3-658-35455-0 311 08$a3-658-35456-9 327 $aIntro -- Vorwort -- Kurzfassung -- Abstract -- Inhaltsverzeichnis -- Abkürzungs- und Symbolverzeichnis -- Akronyme -- Symbole -- Indizes -- Abbildungsverzeichnis -- Tabellenverzeichnis -- 1 Einleitung -- 1.1 Motivation -- 1.2 Ziel und Aufbau der Arbeit -- 2 Einlässe strahlgetriebener Flugzeuge -- 2.1 Einlassarten -- 2.1.1 Starre subsonische Pitot-Einlässe -- 2.1.2 Starre supersonische Pitot-Einlässe bis Mach 1,6 -- 2.1.3 Variable supersonische Einlässe -- 2.2 Gestaltung von Pitot-Einlässen -- 2.2.1 Aerodynamische Gestaltung -- 2.2.2 Konstruktive Gestaltung -- 2.2.3 Sonderbauformen 327 $a2.3 Einflüsse auf die Einlassgestaltung -- 2.3.1 Aerodynamische Kennzahlen -- 2.3.2 Schutz vor Vereisung -- 2.3.3 Reduktion von Schallemissionen -- 2.4 Variable Pitot-Einlässe -- 2.4.1 Mögliche Vorteile variabler Pitot-Einlässe -- 2.4.2 Lösungsansätze variabler Geometrien -- 2.4.3 Potenzielle Technologien variabler Pitot-Einlässe -- 3 Methodik der Konzeptstudie -- 3.1 Methodische Produktentwicklung -- 3.1.1 Konstruktionsmethodische Ansätze -- 3.1.2 Sicheres und zuverlässiges Konstruieren -- 3.2 Verwendeter Ansatz zur Konzepterarbeitung -- 3.2.1 Anforderungsanalyse -- 3.2.2 Funktionsanalyse 327 $a3.2.3 Konzeptphase -- 3.2.4 Vorentwurfsphase -- 3.2.5 Detaillierungsphase -- 4 Durchführung der Konzeptstudie -- 4.1 Anforderungsanalyse -- 4.1.1 Erarbeitung der Anforderungsliste -- 4.1.2 Schnittstellenanalyse -- 4.1.3 Identifikation erforderlicher Luftsicherheitsnachweise -- 4.1.4 Identifikation und Wichtung von Kriterien -- 4.2 Funktionsanalyse -- 4.2.1 Funktionsidentifikation -- 4.2.2 Funktionsstrukturanalyse -- 4.2.3 Gefährdungsanalyse -- 4.2.4 Identifikation von Lösungsprinzipen -- 4.3 Konzeptphase -- 4.3.1 Konzepterstellung -- 4.3.2 Konzeptvorauswahl -- 4.3.3 Konzeptgruppen 327 $a4.3.4 Fehlerbaumanalyse -- 4.4 Vorentwurf der Konzeptgruppen -- 4.4.1 Analyse von Fehlern gemeinsamer Ursachen -- 4.4.2 Integrationsstudien -- 4.4.3 Identifikation idealer Konturen -- 4.4.4 Konzeptgruppenbewertung -- 4.5 Detaillierte Konzeptuntersuchungen -- 4.5.1 Konzeptbeschreibung und Herleitung -- 4.5.2 Strukturelle Dimensionierung -- 4.5.3 Rechnerunterstützte 3D-Modellierung und Gestaltung -- 4.5.4 Funktionsdemonstratoren -- 4.5.5 Vogelschlaguntersuchungen -- 4.6 Abschätzung des Technologie-Potenzials -- 5 Zusammenfassung und Ausblick -- A Anhang -- A.1 Belastungsermittlungsrechnungen 327 $aA.1.1 Vogelschlaglast -- A.1.2 Strömungskräfte -- A.2 Anforderungsliste -- A.3 Nachweisprüfliste -- A.4 Konzeptskizzen -- A.5 Strömungsanalyse -- A.5.1 Modellbildung -- A.5.2 Parameterstudie -- A.5.3 Einsparpotenzial -- A.6 Auslegungsrechnungen -- A.6.1 Segmente -- A.6.2 Stellring -- A.6.3 Führungsschienen -- A.6.4 Verbindungsstäbe -- A.6.5 Gelenkbolzen -- A.6.6 Aktorik -- A.7 Technische Darstellungen des Konzepts -- Literaturverzeichnis -- Vorangegangene Veröffentlichungen 330 $aIn diesem Open-Access-Buch wird gezeigt, wie kommerzielle Überschallflugzeuge die Nachfrage nach einem schnellen, flexiblen und sicheren Transportmittel erfüllen könnten, wenn sie im Vergleich zu früheren Anwendungen eine höhere Nachhaltigkeit durch einen verringerten Kraftstoffverbrauch bieten würden. Dazu könnte eine Luftwiderstandsreduktion ihrer Triebwerke durch die Verwendung variabler Pitot-Einlässe beitragen. Diese finden in der gegenwärtigen reinen Unterschallluftfahrt keine Anwendung, da deren erhöhte Masse sowie die eingeschränkte Zuverlässigkeit und Sicherheit das vorhandene aerodynamische Einsparpotenzial überwiegen. Daher untersucht Stefan Kazula, ob variable Pitot-Einlässe für den Überschallbetrieb bis Mach 1,6 konstruktiv umsetzbar sind, die luftfahrtspezifischen Standards für Sicherheit und Zuverlässigkeit erfüllen können und dabei eine Verbesserung der Nachhaltigkeit ermöglichen. Hierfür wird der Stand der Technik zu variablen Pitot-Einlässen sowie zur Konstruktionsmethodik dargestellt. Zudem wird der zugrundeliegende Konstruktionsansatz zur Erarbeitung eines sicheren und zuverlässigen Konzepts sowie seine Umsetzung vorgestellt. 517 $aVariable Pitot-Triebwerkseinlässe für kommerzielle Ãœberschallflugzeuge 517 $aVariable Pitot-Triebwerkseinlässe für kommerzielle Überschallflugzeuge 606 $aAerospace & aviation technology$2bicssc 606 $aEngines & power transmission$2bicssc 606 $aProduction engineering$2bicssc 610 $aVariabler Triebwerkseinlauf 610 $aLuftfahrt 610 $aKonstruktionsmethodik 610 $aSicherheitsanalyse 610 $aKonzeptstudie 610 $aFlugzeugtriebwerk 610 $aOpen Access 615 7$aAerospace & aviation technology 615 7$aEngines & power transmission 615 7$aProduction engineering 686 $aTEC002000$aTEC009000$aTEC009060$2bisacsh 700 $aKazula$b Stefan$01239387 801 0$bAU-PeEL 801 1$bAU-PeEL 801 2$bAU-PeEL 906 $aBOOK 912 $a9910508504503321 996 $aVariable Pitot-Triebwerkseinlässe Für Kommerzielle Überschallflugzeuge$92875752 997 $aUNINA