LEADER 03385 am 2200445 n 450 001 9910495906603321 005 20240104030710.0 010 $a2-7535-2956-6 024 7 $a10.4000/books.pur.21119 035 $a(CKB)4340000000013249 035 $a(FrMaCLE)OB-pur-21119 035 $a(PPN)267953917 035 $a(EXLCZ)994340000000013249 100 $a20150709j|||||||| ||| 0 101 0 $afre 135 $auu||||||m|||| 200 00$aDe la toile aux chemins de fer$eL'extension nationale d'une entreprise bretonne au XIXe siècle$fCharles Des Cognets 210 $aRennes$cPresses universitaires de Rennes$d2015 215 $a1 online resource (296 p.) 311 $a2-7535-0413-X 330 $aIls s'appelaient Prigent, Soubigou, Quéinnec, Radenac, Colbert. Acteurs majeurs du monde des travaux publics au XIXe siècle, ils réalisèrent une part importante des lignes de chemin de fer de Rennes à Brest, la totalité du réseau d'Auvergne, de multiples voies ferrées partout en France. Les premiers, apportant leur savoir-faire de meneurs d'hommes et un solide appui financier, étaient les héritiers de cette longue tradition propre à ce monde si particulier des Juloded, au pays de Léon en Finistère. L'un d'eux, Y. Prigent, comprit, le premier, que leur commerce des toiles de lin était mort. Son gendre, F.-L. Soubigou, sut, en quelques mois de présence à l'Assemblée de 1848, pressentir l'importance des voies ferrées face aux nécessités économiques, puis, sénateur, assuma son rôle de leader modéré de la droite finistérienne près des électeurs du monde rural dont il défendit toujours les intérêts et près desquels il prêcha la modernisation des méthodes et des techniques. Les Radenac, père et fils, costarmoricains, tous deux ingénieurs, apportèrent la formation technique. Le dernier, Colbert, un lorrain, les appuya de ses compétences administratives. Leurs clients s'appelèrent Compagnie de l'Ouest, du Paris ? Orléans, de l'Est, du Midi, des Charentes, de Clermont à Tulle, et plusieurs autres. Leurs interlocuteurs, qui surent les apprécier, furent parmi les plus brillants ingénieurs des Ponts et Chaussées de l'époque comme E. Caillaux qui devint un grand Ministre, L. Sévène, directeur au P-O et professeur en son école, A. Siben, réalisateur des principales lignes d'Italie, Victor Fénoux, renommé constructeur du viaduc de Morlaix. Ce furent aussi, souvent plus difficilement, des hommes d'affaires expérimentés, tel L. Sarlin, grande fortune du Midi de la France, A. Rostand, représentant d'une des principales familles de la finance et du commerce marseillais, G. de Toucy, capitaine d'industrie auvergnat. Faite de belles réussites, mais aussi d'erreurs et de difficultés,? 606 $aHistory 606 $aArea Studies 606 $achemin de fer 606 $aaménagement du territoire 606 $ahistoire rurale 606 $ahistoire politique 615 4$aHistory 615 4$aArea Studies 615 4$achemin de fer 615 4$aaménagement du territoire 615 4$ahistoire rurale 615 4$ahistoire politique 700 $aDes Cognets$b Charles$01077679 701 $aIdrac$b Anne-Marie$01458135 801 0$bFR-FrMaCLE 906 $aBOOK 912 $a9910495906603321 996 $aDe la toile aux chemins de fer$93658184 997 $aUNINA