LEADER 04415nam 2200565 450 001 9910418293003321 005 20170822144542.0 010 $a3-428-49783-X 035 $a(CKB)3710000000446359 035 $a(EBL)2082416 035 $a(SSID)ssj0001576574 035 $a(PQKBManifestationID)16245807 035 $a(PQKBTitleCode)TC0001576574 035 $a(PQKBWorkID)14855031 035 $a(PQKB)10391435 035 $a(MiAaPQ)EBC2082416 035 $a(EXLCZ)993710000000446359 100 $a20150723h19991999 uy 0 101 0 $ager 135 $aur|n|---||||| 181 $ctxt 182 $cc 183 $acr 200 14$aDas Defizit im o?ffentlichen Personennahverkehr in Theorie und Empirie /$fvon Karl-Heinz Storchmann 210 1$aBerlin, Germany :$cDuncker & Humblot,$d1999. 210 4$d©1999 215 $a1 online resource (171 p.) 225 1 $aSchriften des Rheinisch-Westfa?lischen Instituts fu?r Wirtschaftsforschung,$x0720-7212 ;$vNeue Folge Heft 64 300 $aDescription based upon print version of record. 311 $a3-428-09783-1 320 $aIncludes bibliographical references. 327 $aVorbemerkungen; Inhaltsverzeichnis; Verzeichnis der Tabellen; Verzeichnis der Schaubilder; Verzeichnis der U?bersichten; Problemstellung und Aufbau der Untersuchung; Erstes Kapitel: Normative Theorie; 1. First-Best-Lo?sung; 1.1. Grundlagen; 1.2. Optimales Leistungsniveau; 1.2.1. Normalverkehr; 1.2.2. Spitzenverkehr; 1.3. Optimales Preisniveau; 2. Second-Best-Lo?sung; 2.1. Grundlagen; 2.2. Second-Best-Preise; 2.3. Probleme der praktischen Anwendung; 3. Ramsey-Lo?sung; 4. Zwischenergebnis; Zweites Kapitel: Positive Theorie; 1. Verkehrsaufkommen und Verkehrsleistung des O?PNV; 1.1. Niveau 327 $a1.2. Verkehrszwecke1.3. Tagesverlauf; 2. Fahrzeugbestand; 3. O?PNV-Tarife; 4. Defizit und Defizitausgleich; 4.1. Begru?ndung und Definition; 4.2. Formen des Defizitausgleichs; 4.2.1. Investitionshilfen nach GVFG; 4.2.2. Investitionshilfen außerhalb des GVFG; 4.2.3. Kooperationsfo?rderung, Modellvorhaben und sonstige Betriebszuschu?sse; 4.2.4. Betriebsbeihilfen fu?r O?PNV-Betriebe; 4.2.5. Defizitausgleich i.e.S.; 4.3. Beurteilung des Defizits; 5. Zwischenergebnis; Drittes Kapitel: Empirie: Ein o?konometrisches O?PNV-Modell fu?r Deutschland; 1. Zielsetzung; 2. Formaler Aufbau und Datenbasis 327 $a3. Scha?tzansa?tze und Verhaltensgleichungen3.1. Verkehrsleistung und modal split; 3.2. O?PNV-Kosten; 3.2.1. Kostenstruktur; 3.2.2. Fahrzeuge und Abschreibungen; 3.2.3. Anmietung von Bussen; 3.2.4. Lo?hne und Geha?lter; 3.2.5. Altersversorgung; 3.2.6. Antriebsenergie; 3.2.7. Material; 3.2.8. Sonstige; 4. Modellvalidierung; Viertes Kapitel: Empirie: Simulationen; 1. Zielsetzung; 2. Preiselastizita?ten; 3. Szenario 1: Nulltarife; 4. Szenario 2: Job- und Semestertickets; 5. Szenario 3: Freizeit-Tickets; 6. Szenario 4: Kostendeckende Ramsey-Preise; 7. Szenario 5: Kraftstoffpreiserho?hung 327 $a8. ZwischenergebnisFu?nftes Kapitel: Zusammenfassung; Anhang; 1. Gleichungen des O?PNV-Modells; 2. Daten des O?PNV-Modells; Literaturverzeichnis 330 $aAngesichts der Vervielfachung der Verkehrsleistung und des Individualverkehrs sowie der damit verbundenen Sta?dtebau- und Umweltprobleme kommt immer wieder der Vorschlag einer Korrektur des modal split zugunsten des O?PNV auf, und zwar insbesondere bezu?glich der Berufs- und Ausbildungsverkehre. Unter den Instrumenten, die ein solches ""Umsteigen"" herbeifu?hren sollen, wird den A?nderungen der relativen Preise besondere Bedeutung beigemessen, wobei Pkw-belastende Maßnahmen (z.B. eine Erho?hung der Mineralo?lsteuer) und O?PNV-unterstu?tzende bzw. attraktivita?tssteigernde Maßnahmen (z.B. Verbilligungen 410 0$aRWI Schriften ;$vNeue Folge Heft 64. 606 $aTransportation$zGermany$xPassenger traffic$xMathematical models 606 $aLocal transit$zGermany$xMathematical models 615 0$aTransportation$xPassenger traffic$xMathematical models. 615 0$aLocal transit$xMathematical models. 676 $a388.0943 700 $aStorchmann$b Karl-Heinz$0921783 801 0$bMiAaPQ 801 1$bMiAaPQ 801 2$bMiAaPQ 906 $aBOOK 912 $a9910418293003321 996 $aDas Defizit im o?ffentlichen Personennahverkehr in Theorie und Empirie$92068114 997 $aUNINA