LEADER 03043 am 2200745 n 450 001 9910518205203321 005 20201123 010 $a2-84867-796-1 024 7 $a10.4000/books.pufc.20849 035 $a(CKB)4100000012394578 035 $a(FrMaCLE)OB-pufc-20849 035 $a(oapen)https://directory.doabooks.org/handle/20.500.12854/86211 035 $a(PPN)260399655 035 $a(EXLCZ)994100000012394578 100 $a20220117j|||||||| ||| 0 101 0 $afre 135 $auu||||||m|||| 181 $ctxt$2rdacontent 182 $cc$2rdamedia 183 $acr$2rdacarrier 200 13$aLa désindustrialisation : une fatalité ? /$fJean-Claude Daumas, Ivan Kharaba, Philippe Mioche 210 $aBesançon $cPresses universitaires de Franche-Comté$d2020 215 $a1 online resource (268 p.) 225 1 $aLes Cahiers de la MSHE Ledoux 311 $a2-84867-583-7 330 $aLes fermetures d?usines, les délocalisations, les destructions massives d?emplois industriels et le rachat de fleurons de l?industrie nationale par des groupes étrangers nourrissent l?inquiétude de l?opinion devant le déclin industriel de la France qui est sans équivalent en Europe. Pour comprendre ce processus aux conséquences dramatiques, ce livre en étudie les causes, analyse le désengagement de l?État et le rôle du patronat, ausculte les dynamiques d?entreprises et de territoires industriels, décortique les réactions ouvrières, et compare l?évolution française à celle de plusieurs pays européens. Au terme de ce parcours, une question s?impose : la réindustrialisation est-elle encore possible ? 517 $aDésindustrialisation 517 $aDésindustrialisation 517 $aLa désindustrialisation  606 $aEconomics 606 $aindustrie 606 $aentreprise 606 $adésindustrialisation 606 $aouvriers 610 $aindustrie 610 $aentreprise 610 $adésindustrialisation 610 $aouvriers 615 4$aEconomics 615 4$aindustrie 615 4$aentreprise 615 4$adésindustrialisation 615 4$aouvriers 700 $aCombal$b Cécile$01296015 701 $aDalmasso$b Anne$01296016 701 $aDaumalin$b Xavier$01239422 701 $aDaumas$b Jean-Claude$01237440 701 $aFroment$b Pascale$0625836 701 $aHau$b Michel$01296017 701 $aJudet$b Pierre$0185156 701 $aKharaba$b Ivan$01285163 701 $aMioche$b Philippe$0249482 701 $aRaggi$b Pascal$01285164 701 $aSegreto$b Luciano$0134350 701 $aStrangleman$b Tim$0476657 701 $aVigna$b Xavier$01218809 701 $aWarlouzet$b Laurent$0903297 701 $aDaumas$b Jean-Claude$01237440 701 $aKharaba$b Ivan$01285163 701 $aMioche$b Philippe$0249482 801 0$bFR-FrMaCLE 906 $aBOOK 912 $a9910518205203321 996 $aLa désindustrialisation : une fatalité $93023760 997 $aUNINA LEADER 03474oam 2200637zu 450 001 9910140148703321 005 20230823163136.0 010 $a9782821841444 010 $a2821841442 024 7 $a10.4000/books.igpde.3265 035 $a(CKB)2560000000351790 035 $a(SSID)ssj0001541293 035 $a(PQKBManifestationID)11852820 035 $a(PQKBTitleCode)TC0001541293 035 $a(PQKBWorkID)11535436 035 $a(PQKB)11417442 035 $a(WaSeSS)IndRDA00044070 035 $a(FrMaCLE)OB-igpde-3265 035 $a(oapen)https://directory.doabooks.org/handle/20.500.12854/44063 035 $a(PPN)267966261 035 $a(FR-PaCSA)88920423 035 $a(FRCYB88920423)88920423 035 $a(oapen)doab44063 035 $a(EXLCZ)992560000000351790 100 $a20160829d1999 uy 101 0 $afre 135 $aur||||||||||| 181 $ctxt 182 $cc 183 $acr 200 13$aLa coordination des transports en France : de 1918 à nos jours 210 $cInstitut de la gestion publique et du développement économique$d1999 210 31$a[Place of publication not identified]$cInstitut de la gestion publique et du développement économique Comité pour l'histoire économique et$d1999 215 $a1 online resource (798 pages) 225 1 $aE?tudes ge?ne?rales 300 $aBibliographic Level Mode of Issuance: Monograph 311 08$a9782110898272 311 08$a2110898275 320 $aIncludes bibliographical references and indexes. 330 $aLe chemin de fer, l'automobile, l'avion et la péniche sont-ils condamnés à une lutte sans merci ? En France comme dans de nombreux autres pays, l'État est intervenu au cours de ce siècle pour limiter les éventuels « méfaits » de cette concurrence intermodale et favoriser une collaboration ou « coordination » entre les modes de transports. Cette politique « globale » se met en place au début des années 1930 alors que la motorisation des transports routiers et fluviaux et l'apparition des transports aériens exacerbent la concurrence avec les chemins de fer. Elle s'appuie sur différents outils d'intervention : la réglementation des transports publics et privés de voyageurs et de marchandises, leur tarification, leur fiscalité, les investissements et les progrès techniques. Nicolas Neiertz nous montre comment la coordination réglementaire et tarifaire s'est instaurée par étape entre les années 1930 et les années 1900, pour régresser ensuite peu à peu. La coordination fiscale et celle des investissements n'ont jamais pu voir le jour, à cause du jeu des groupes de pression économiques et des enjeux politiques. La coordination technique (transports mixtes ou « combinés ») réalise au contraire des progrès constants, comme le montre aujourd'hui l'avènement de l'« intermodalité ». 410 0$aHistoire e?conomique et financie?re de la France.$pEtudes ge?ne?rales. 606 $aBusiness & Economics$2HILCC 606 $aTransportation Economics$2HILCC 610 $atransports 610 $alignes aériennes 610 $avoies d'eau 610 $aroute 610 $arail 615 7$aBusiness & Economics 615 7$aTransportation Economics 700 $aNeiertz$b Nicolas$0934278 801 0$bPQKB 906 $aBOOK 912 $a9910140148703321 996 $aLa coordination des transports en France : de 1918 à nos jours$92103375 997 $aUNINA