LEADER 03474oam 2200637zu 450 001 9910140148703321 005 20230823163136.0 010 $a9782821841444 010 $a2821841442 024 7 $a10.4000/books.igpde.3265 035 $a(CKB)2560000000351790 035 $a(SSID)ssj0001541293 035 $a(PQKBManifestationID)11852820 035 $a(PQKBTitleCode)TC0001541293 035 $a(PQKBWorkID)11535436 035 $a(PQKB)11417442 035 $a(WaSeSS)IndRDA00044070 035 $a(FrMaCLE)OB-igpde-3265 035 $a(oapen)https://directory.doabooks.org/handle/20.500.12854/44063 035 $a(PPN)267966261 035 $a(FR-PaCSA)88920423 035 $a(FRCYB88920423)88920423 035 $a(oapen)doab44063 035 $a(EXLCZ)992560000000351790 100 $a20160829d1999 uy 101 0 $afre 135 $aur||||||||||| 181 $ctxt 182 $cc 183 $acr 200 13$aLa coordination des transports en France : de 1918 à nos jours 210 $cInstitut de la gestion publique et du développement économique$d1999 210 31$a[Place of publication not identified]$cInstitut de la gestion publique et du développement économique Comité pour l'histoire économique et$d1999 215 $a1 online resource (798 pages) 225 1 $aE?tudes ge?ne?rales 300 $aBibliographic Level Mode of Issuance: Monograph 311 08$a9782110898272 311 08$a2110898275 320 $aIncludes bibliographical references and indexes. 330 $aLe chemin de fer, l'automobile, l'avion et la péniche sont-ils condamnés à une lutte sans merci ? En France comme dans de nombreux autres pays, l'État est intervenu au cours de ce siècle pour limiter les éventuels « méfaits » de cette concurrence intermodale et favoriser une collaboration ou « coordination » entre les modes de transports. Cette politique « globale » se met en place au début des années 1930 alors que la motorisation des transports routiers et fluviaux et l'apparition des transports aériens exacerbent la concurrence avec les chemins de fer. Elle s'appuie sur différents outils d'intervention : la réglementation des transports publics et privés de voyageurs et de marchandises, leur tarification, leur fiscalité, les investissements et les progrès techniques. Nicolas Neiertz nous montre comment la coordination réglementaire et tarifaire s'est instaurée par étape entre les années 1930 et les années 1900, pour régresser ensuite peu à peu. La coordination fiscale et celle des investissements n'ont jamais pu voir le jour, à cause du jeu des groupes de pression économiques et des enjeux politiques. La coordination technique (transports mixtes ou « combinés ») réalise au contraire des progrès constants, comme le montre aujourd'hui l'avènement de l'« intermodalité ». 410 0$aHistoire e?conomique et financie?re de la France.$pEtudes ge?ne?rales. 606 $aBusiness & Economics$2HILCC 606 $aTransportation Economics$2HILCC 610 $atransports 610 $alignes aériennes 610 $avoies d'eau 610 $aroute 610 $arail 615 7$aBusiness & Economics 615 7$aTransportation Economics 700 $aNeiertz$b Nicolas$0934278 801 0$bPQKB 906 $aBOOK 912 $a9910140148703321 996 $aLa coordination des transports en France : de 1918 à nos jours$92103375 997 $aUNINA