LEADER 03203 am 2200445 n 450 001 9910136901203321 005 20160121 010 $a2-271-09145-4 024 7 $a10.4000/books.editionscnrs.5594 035 $a(CKB)3710000000729423 035 $a(FrMaCLE)OB-editionscnrs-5594 035 $a(oapen)https://directory.doabooks.org/handle/20.500.12854/62150 035 $a(PPN)267943385 035 $a(EXLCZ)993710000000729423 100 $a20160616j|||||||| ||| 0 101 0 $afre 135 $auu||||||m|||| 181 $ctxt$2rdacontent 182 $cc$2rdamedia 183 $acr$2rdacarrier 200 10$aLa ville et le rail au Japon $eL?expansion des groupes ferroviaires privés à Tôkyô et Ôsaka /$fNatacha Aveline 210 $aParis $cCNRS Éditions$d2016 215 $a1 online resource (238-[4] p.) 311 $a2-271-06127-X 330 $aShinjuku, Shibuya, Umeda, Ikebukuro? Ces noms qui sonnent familièrement aux oreilles de chaque Japonais, comme de tout visiteur étranger débarqué au Japon, sont ceux des plus grandes gares du monde, fréquentées chaque jour par plus d?un million de voyageurs. Mais ils évoquent bien plus des pôles urbains fourmillant de grands magasins et de boutiques à la mode qu?un environnement ferroviaire. Leur incontestable pouvoir d?attraction tient sans doute au fait qu?ils constituent des espaces majeurs de transit dans des agglomérations dominées par le rail, parce qu?ils sont situés au point d?articulation entre les réseaux de métro et les lignes de chemin de fer qui irriguent, sur des distances considérables, de gigantesques bassins résidentiels. Dès l?origine, le trafic ferroviaire de la banlieue avait été dévolu à des opérateurs privés, dont l?existence remonte pour certains à plus d?un siècle. Appelés ôtemintetsu, ces groupes ferroviaires ont su très tôt tirer parti du fabuleux gisement de profit offert par la confluence du trafic. Ils ont fourni aux voyageurs transformés en consommateurs toute une panoplie de services, d?abord à proximité de leurs réseaux, puis dans des lieux sans rapport avec leur activité de transporteur. Le lecteur est ainsi invité à découvrir le singulier processus de diversification grâce auquel des groupes ferroviaires privés sont parvenus à consolider leur activité principale tout en concourant à « produire » de la ville, en faisant émerger de grands noyaux urbains dans le centre et de multiples pôles secondaires en banlieue. Il verra aussi comment ces groupes, devenus de gros conglomérats, parviennent à satisfaire, voire à anticiper, les désirs des consommateurs à toutes les étapes de leur vie? et ce jusqu?à la tombe. 606 $aRailroads$zJapan 606 $aStreet-railroads$zJapan 606 $aUrbanization$zJapan 610 $atransports urbains 610 $aJapon 610 $aCompagnie de chemin de fer 615 0$aRailroads 615 0$aStreet-railroads 615 0$aUrbanization 700 $aAveline$b Natacha$01237067 801 0$bFR-FrMaCLE 906 $aBOOK 912 $a9910136901203321 996 $aLa ville et le rail au Japon$92871905 997 $aUNINA