00976nam0-22003131i-450-99000165500040332120050429105120.0000165500FED01000165500(Aleph)000165500FED0100016550020030910d1870----km-y0itay50------baitaManuale dell'agricoltore, ovvero guida per conoscere, ordinare e dirigere le aziende ruraliPietro Cuppari2. ed.FirenzeG. Barbera1870470 p.19 cmTecnica agricola631Cuppari,Pietro71314ITUNINARICAUNIMARCBK99000165500040332160 631 C 619112FAGBC60 631 C 41834FAGBC60 DONO IERNA 31136082FAGBCFAGBCManuale dell'agricoltore, ovvero guida per conoscere, ordinare e dirigere le aziende rurali373022UNINA03385 am 2200445 n 450 991049590660332120240104030710.02-7535-2956-610.4000/books.pur.21119(CKB)4340000000013249(FrMaCLE)OB-pur-21119(PPN)267953917(EXLCZ)99434000000001324920150709j|||||||| ||| 0freuu||||||m||||De la toile aux chemins de ferL'extension nationale d'une entreprise bretonne au XIXe siècleCharles Des CognetsRennesPresses universitaires de Rennes20151 online resource (296 p.) 2-7535-0413-X Ils s'appelaient Prigent, Soubigou, Quéinnec, Radenac, Colbert. Acteurs majeurs du monde des travaux publics au XIXe siècle, ils réalisèrent une part importante des lignes de chemin de fer de Rennes à Brest, la totalité du réseau d'Auvergne, de multiples voies ferrées partout en France. Les premiers, apportant leur savoir-faire de meneurs d'hommes et un solide appui financier, étaient les héritiers de cette longue tradition propre à ce monde si particulier des Juloded, au pays de Léon en Finistère. L'un d'eux, Y. Prigent, comprit, le premier, que leur commerce des toiles de lin était mort. Son gendre, F.-L. Soubigou, sut, en quelques mois de présence à l'Assemblée de 1848, pressentir l'importance des voies ferrées face aux nécessités économiques, puis, sénateur, assuma son rôle de leader modéré de la droite finistérienne près des électeurs du monde rural dont il défendit toujours les intérêts et près desquels il prêcha la modernisation des méthodes et des techniques. Les Radenac, père et fils, costarmoricains, tous deux ingénieurs, apportèrent la formation technique. Le dernier, Colbert, un lorrain, les appuya de ses compétences administratives. Leurs clients s'appelèrent Compagnie de l'Ouest, du Paris – Orléans, de l'Est, du Midi, des Charentes, de Clermont à Tulle, et plusieurs autres. Leurs interlocuteurs, qui surent les apprécier, furent parmi les plus brillants ingénieurs des Ponts et Chaussées de l'époque comme E. Caillaux qui devint un grand Ministre, L. Sévène, directeur au P-O et professeur en son école, A. Siben, réalisateur des principales lignes d'Italie, Victor Fénoux, renommé constructeur du viaduc de Morlaix. Ce furent aussi, souvent plus difficilement, des hommes d'affaires expérimentés, tel L. Sarlin, grande fortune du Midi de la France, A. Rostand, représentant d'une des principales familles de la finance et du commerce marseillais, G. de Toucy, capitaine d'industrie auvergnat. Faite de belles réussites, mais aussi d'erreurs et de difficultés,…HistoryArea Studieschemin de feraménagement du territoirehistoire ruralehistoire politiqueHistoryArea Studieschemin de feraménagement du territoirehistoire ruralehistoire politiqueDes Cognets Charles1077679Idrac Anne-Marie1458135FR-FrMaCLEBOOK9910495906603321De la toile aux chemins de fer3658184UNINA