03282nam 2200589Ia 450 991045902860332120200520144314.01-282-78734-997866127873480-309-14983-5(CKB)2560000000067392(EBL)3378660(SSID)ssj0000429463(PQKBManifestationID)11323203(PQKBTitleCode)TC0000429463(PQKBWorkID)10449680(PQKB)11564717(MiAaPQ)EBC3378660(Au-PeEL)EBL3378660(CaPaEBR)ebr10410339(CaONFJC)MIL278734(OCoLC)923282216(EXLCZ)99256000000006739220100506d2010 uy 0engurcn|||||||||txtccrTechnologies and approaches to reducing the fuel consumption of medium- and heavy-duty vehicles[electronic resource] /Committee to Assess Fuel Economy Technologies for Medium- and Heavy-Duty Vehicles, Board on Energy and Environmental Systems, Division on Engineering and Physical Sciences, Transportation research Board, National Research Council of the National AcademiesWashington, D.C. National Academies Pressc20101 online resource (251 p.)Description based upon print version of record.0-309-14982-7 Includes bibliographical references.""Front Matter""; ""Acknowledgments""; ""Contents""; ""Tables and Figures""; ""Summary""; ""1 Introduction""; ""2 Vehicle Fundamentals, Fuel Consumption, and Emissions""; ""3 Review of Current Regulatory Approaches for Trucks and Cars""; ""4 Power Train Technologies for Reducing Load-Specific Fuel Consumption""; ""5 Vehicle Technologies for Reducing Load-Specific Fuel Consumption""; ""6 Costs and Benefits of Integrating Fuel Consumption Reduction Technologies into Medium- and Heavy-Duty Vehicles""; ""7 Alternative Approaches to Reducing Fuel Consumption in Medium- and Heavy-Duty Vehicles""""8 Approaches to Fuel Economy and Regulations""""Appendixes""; ""Appendix A: Statement of Task""; ""Appendix B: Presentations and Committee Meetings""; ""Appendix C: Committee Biographical Sketches""; ""Appendix D: Abbreviations and Acronyms""; ""Appendix E: Fuel Economy and Fuel Consumption as Metrics to Judge the Fuel Efficiency of Vehicles""; ""Appendix F: Details of Aerodynamic Trailer Device Technology""; ""Appendix G: Vehicle Simulation""; ""Appendix H: Model-Based Design""TrucksFuel consumptionResearchUnited StatesCommercial vehiclesFuel consumptionResearchUnited StatesAutomobilesPower trainsResearchUnited StatesElectronic books.TrucksFuel consumptionResearchCommercial vehiclesFuel consumptionResearchAutomobilesPower trainsResearch629.253MiAaPQMiAaPQMiAaPQBOOK9910459028603321Technologies and approaches to reducing the fuel consumption of medium- and heavy-duty vehicles2291761UNINA03008nam 2200529 450 991079371260332120220531014705.03-657-79252-X10.30965/9783657792528(CKB)4100000008965698(OCoLC)1110055281(nllekb)BRILL9783657792528(MiAaPQ)EBC6516960(Au-PeEL)EBL6516960(OCoLC)1243553830(Brill | Schöningh)9783657792528(EXLCZ)99410000000896569820220531d2019 uy 0gerurun####uuuuatxtrdacontentcrdamediardacarrierVom Stahlkonzern zum Firmenverbund die Unternehmen Heinrich Thyssen-Bornemiszas von 1926 bis 1932 /Harald Wixforth1st ed.Paderborn, Germany :Ferdinand Schöningh,[2019]©20191 online resourceFamilie - Unternehmen - Öffentlichkeit: Thyssen im 20. Jahrhundert3-506-79252-0 Includes bibliographical references (pages [254]-262) and index.Preliminary Material -- Editorial -- Einleitung -- Am Scheideweg -- Auf der Suche nach neuen Strukturen -- Unter neuen Bedingungen – die ENTWICKLUNG Einzelner Verbundsparten -- Vom Stahlkonzern zum Firmenverbund – Herausforderung gemeistert? -- Organigramm des Thyssen-Bornemisza-Komplexes (alt), Stand 1940 -- Die Entwicklung wichtiger Bilanzposten ausgewählter Verbundfirmen -- Verzeichnis der Abbildungen -- Abkürzungen -- Quellen und Literatur -- Danksagung -- Personenregister -- Reihenübersicht.Nach dem Tod August Thyssens versuchte sein Sohn Heinrich Thyssen-Bornemisza, als Unternehmer eigene Wege zu gehen. Die Entwicklung seiner Firmen ist bis heute ein kaum bekannter Teil der Geschichte Thyssens im 20. Jahrhundert. Ab Herbst 1926 verfolgte Heinrich Thyssen-Bornemizsa das Ziel, seinen Erbteil des Thyssen-Konzerns effizient zusammenzufassen. Der von ihm gegründeten Holding gelang es jedoch nicht, ihre Aufgabe als zentrales Lenkungs- und Kontrollorgan zu erfüllen. Die Studie untersucht die Gründe dafür. Zudem beleuchtet sie die Entwicklung und Wettbewerbsposition einzelner Betriebe aus Heinrichs Verbund bis zum Ende seiner Formationsphase 1932 und erklärt, warum sich diese trotz wirtschaftlich schwieriger Rahmenbedingungen erfolgreich am Markt behaupten konnten.Familie - Unternehmen - Öffentlichkeit: Thyssen im 20. Jahrhundert ;9.Steel industry and tradeGermanyHistoryGermanyfastHistory.fastSteel industry and tradeHistory.338.76691092Wixforth Harald144790MiAaPQMiAaPQMiAaPQBOOK9910793712603321Vom Stahlkonzern zum Firmenverbund3789262UNINA