03474oam 2200637zu 450 991014014870332120230823163136.09782821841444282184144210.4000/books.igpde.3265(CKB)2560000000351790(SSID)ssj0001541293(PQKBManifestationID)11852820(PQKBTitleCode)TC0001541293(PQKBWorkID)11535436(PQKB)11417442(WaSeSS)IndRDA00044070(FrMaCLE)OB-igpde-3265(oapen)https://directory.doabooks.org/handle/20.500.12854/44063(PPN)267966261(FR-PaCSA)88920423(FRCYB88920423)88920423(oapen)doab44063(EXLCZ)99256000000035179020160829d1999 uy freur|||||||||||txtccrLa coordination des transports en France : de 1918 à nos joursInstitut de la gestion publique et du développement économique1999[Place of publication not identified]Institut de la gestion publique et du développement économique Comité pour l'histoire économique et19991 online resource (798 pages)Études généralesBibliographic Level Mode of Issuance: Monograph9782110898272 2110898275 Includes bibliographical references and indexes.Le chemin de fer, l'automobile, l'avion et la péniche sont-ils condamnés à une lutte sans merci ? En France comme dans de nombreux autres pays, l'État est intervenu au cours de ce siècle pour limiter les éventuels « méfaits » de cette concurrence intermodale et favoriser une collaboration ou « coordination » entre les modes de transports. Cette politique « globale » se met en place au début des années 1930 alors que la motorisation des transports routiers et fluviaux et l'apparition des transports aériens exacerbent la concurrence avec les chemins de fer. Elle s'appuie sur différents outils d'intervention : la réglementation des transports publics et privés de voyageurs et de marchandises, leur tarification, leur fiscalité, les investissements et les progrès techniques. Nicolas Neiertz nous montre comment la coordination réglementaire et tarifaire s'est instaurée par étape entre les années 1930 et les années 1900, pour régresser ensuite peu à peu. La coordination fiscale et celle des investissements n'ont jamais pu voir le jour, à cause du jeu des groupes de pression économiques et des enjeux politiques. La coordination technique (transports mixtes ou « combinés ») réalise au contraire des progrès constants, comme le montre aujourd'hui l'avènement de l'« intermodalité ».Histoire économique et financière de la France.Etudes générales.Business & EconomicsHILCCTransportation EconomicsHILCCtransportslignes aériennesvoies d'eaurouterailBusiness & EconomicsTransportation EconomicsNeiertz Nicolas934278PQKBBOOK9910140148703321La coordination des transports en France : de 1918 à nos jours2103375UNINA