01152nam--2200373---450-99000338017020331620100318104951.0000338017USA01000338017(ALEPH)000338017USA0100033801720100317d1984----km-y0itay50------baitaIT||||||||001yyLocri Epizefiriorganizzazione dello spazio urbano e del territorio nel quadro della cultura della Grecia di OccidenteMarcella Barra Bagnasco[S. l.]Rotary International 210° Distretto1984109 p.ill.24 cmPremio Internazionale Colonie Magna Grecia20012001001-------2001ArcheologiaLocri EpizefiriBNCF712.09377BARRA BAGNASCO,Marcella162838ITsalbcISBD990003380170203316AA 6,1119744 DSABKDSADSA1020100317USA011345DSA1020100318USA011049Locri Epizefiri283595UNISA02915nam 2200673 450 991048102130332120170919032421.01-78238-782-X(CKB)3710000000493940(EBL)4014246(SSID)ssj0001570487(PQKBManifestationID)16221279(PQKBTitleCode)TC0001570487(PQKBWorkID)14608999(PQKB)10051537(MiAaPQ)EBC4014246(EXLCZ)99371000000049394020150427d2015 uy| 0engur|n|---|||||txtccrIn the absence of the gift new forms of value and personhood in a Papua New Guinea community /by Anders Emil RasmussenFirst edition.New York ;Oxford :Berghahn Books,2015.1 online resource (210 p.)Pacific perspectives : studies of the European society for oceanists ;5Description based upon print version of record.1-78238-781-1 Includes bibliographical references and index."By adopting ideas like 'development,' members of a Papua New Guinean community find themselves continuously negotiating what can be expected of a relative or a community member. Nearly half the people born on the remote Mbuke Islands become teachers, businessmen, or bureaucrats in urban centers, while those who stay at home ask migrant relatives 'What about me?' This detailed ethnography sheds light on remittance motivations and documents how terms like 'community' can be useful in places otherwise permeated by kinship. As the state withdraws, Mbuke people explore what social ends might be reached through involvement with the cash economy"--Provided by publisher.Pacific Perspectives: Studies of the European Society for OceanistsEthnologyPapua New GuineaCommunity lifePapua New GuineaKinshipPapua New GuineaSocial valuesPapua New GuineaIdentity (Psychology)Papua New GuineaIndividualityPapua New GuineaPapua New GuineaSocial life and customsPapua New GuineaEthnic relationsPapua New GuineaEmigration and immigrationSocial aspectsPapua New GuineaEconomic conditionsElectronic books.EthnologyCommunity lifeKinshipSocial valuesIdentity (Psychology)Individuality995.8/1Rasmussen Anders Emil874103MiAaPQMiAaPQMiAaPQBOOK9910481021303321In the absence of the gift1951577UNINA03503oam 2200649zu 450 991014014870332120230823163136.09782821841444282184144210.4000/books.igpde.3265(CKB)2560000000351790(SSID)ssj0001541293(PQKBManifestationID)11852820(PQKBTitleCode)TC0001541293(PQKBWorkID)11535436(PQKB)11417442(WaSeSS)IndRDA00044070(FrMaCLE)OB-igpde-3265(oapen)https://directory.doabooks.org/handle/20.500.12854/44063(PPN)267966261(FR-PaCSA)88920423(FRCYB88920423)88920423(oapen)doab44063(oapen)44063(EXLCZ)99256000000035179020160829d1999 uy freur|||||||||||txtccrLa coordination des transports en France : de 1918 à nos joursInstitut de la gestion publique et du développement économique1999[Place of publication not identified]Institut de la gestion publique et du développement économique Comité pour l'histoire économique et19991 online resource (798 pages)Études généralesBibliographic Level Mode of Issuance: Monograph9782110898272 2110898275 Includes bibliographical references and indexes.Le chemin de fer, l'automobile, l'avion et la péniche sont-ils condamnés à une lutte sans merci ? En France comme dans de nombreux autres pays, l'État est intervenu au cours de ce siècle pour limiter les éventuels « méfaits » de cette concurrence intermodale et favoriser une collaboration ou « coordination » entre les modes de transports. Cette politique « globale » se met en place au début des années 1930 alors que la motorisation des transports routiers et fluviaux et l'apparition des transports aériens exacerbent la concurrence avec les chemins de fer. Elle s'appuie sur différents outils d'intervention : la réglementation des transports publics et privés de voyageurs et de marchandises, leur tarification, leur fiscalité, les investissements et les progrès techniques. Nicolas Neiertz nous montre comment la coordination réglementaire et tarifaire s'est instaurée par étape entre les années 1930 et les années 1900, pour régresser ensuite peu à peu. La coordination fiscale et celle des investissements n'ont jamais pu voir le jour, à cause du jeu des groupes de pression économiques et des enjeux politiques. La coordination technique (transports mixtes ou « combinés ») réalise au contraire des progrès constants, comme le montre aujourd'hui l'avènement de l'« intermodalité ».Histoire économique et financière de la France.Etudes générales.Business & EconomicsHILCCTransportation EconomicsHILCCtransportslignes aériennesvoies d'eaurouterailBusiness & EconomicsTransportation EconomicsNeiertz Nicolas934278PQKBBOOK9910140148703321La coordination des transports en France : de 1918 à nos jours2103375UNINA