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1. |
Record Nr. |
UNINA9910136158103321 |
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Autore |
Bossuyt Alain |
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Titolo |
Comment on se comprend : questions de communication linguistique / / Alain Bossuyt [[electronic resource]] |
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Pubbl/distr/stampa |
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[Place of publication not identified], : Academia L'Harmattan, 2014 |
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Descrizione fisica |
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1 online resource (337 pages ) : illustrations ; |
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Collana |
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Soggetti |
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Communicative competence |
Competence and performance (Linguistics) |
Language - Philosophy |
Communicative competence - Philosophy |
Language and languages |
Languages & Literatures |
Philology & Linguistics |
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Lingua di pubblicazione |
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Formato |
Materiale a stampa |
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Livello bibliografico |
Monografia |
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Note generali |
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Bibliographic Level Mode of Issuance: Monograph |
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Nota di bibliografia |
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Includes bibliographical references (pages 319-332). |
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Sommario/riassunto |
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Cet ouvrage offre une introduction aux problèmes de la linguistique à partir d'une question simple : « Comment se fait-il qu'on se comprenne quand on se parle ? ». L'auteur suit une ligne historique en commençant par la linguistique historique du 19e siècle jusqu'aux évolutions les plus récentes de la neurolinguistique et des grammaires de construction en passant par le structuralisme saussurien, la grammaire générative, la typologie et les écoles fonctionnelles et cognitives. |
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2. |
Record Nr. |
UNINA9910136901203321 |
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Autore |
Aveline Natacha |
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Titolo |
La ville et le rail au Japon : L’expansion des groupes ferroviaires privés à Tôkyô et Ôsaka / / Natacha Aveline |
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Pubbl/distr/stampa |
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Paris, : CNRS Éditions, 2016 |
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ISBN |
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Descrizione fisica |
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1 online resource (238-[4] p.) |
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Soggetti |
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Railroads - Japan |
Street-railroads - Japan |
Urbanization - Japan |
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Lingua di pubblicazione |
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Formato |
Materiale a stampa |
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Livello bibliografico |
Monografia |
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Sommario/riassunto |
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Shinjuku, Shibuya, Umeda, Ikebukuro… Ces noms qui sonnent familièrement aux oreilles de chaque Japonais, comme de tout visiteur étranger débarqué au Japon, sont ceux des plus grandes gares du monde, fréquentées chaque jour par plus d’un million de voyageurs. Mais ils évoquent bien plus des pôles urbains fourmillant de grands magasins et de boutiques à la mode qu’un environnement ferroviaire. Leur incontestable pouvoir d’attraction tient sans doute au fait qu’ils constituent des espaces majeurs de transit dans des agglomérations dominées par le rail, parce qu’ils sont situés au point d’articulation entre les réseaux de métro et les lignes de chemin de fer qui irriguent, sur des distances considérables, de gigantesques bassins résidentiels. Dès l’origine, le trafic ferroviaire de la banlieue avait été dévolu à des opérateurs privés, dont l’existence remonte pour certains à plus d’un siècle. Appelés ôtemintetsu, ces groupes ferroviaires ont su très tôt tirer parti du fabuleux gisement de profit offert par la confluence du trafic. Ils ont fourni aux voyageurs transformés en consommateurs toute une panoplie de services, d’abord à proximité de leurs réseaux, puis dans des lieux sans rapport avec leur activité de transporteur. Le lecteur est ainsi invité à découvrir le singulier processus de diversification grâce auquel des groupes ferroviaires privés sont |
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parvenus à consolider leur activité principale tout en concourant à « produire » de la ville, en faisant émerger de grands noyaux urbains dans le centre et de multiples pôles secondaires en banlieue. Il verra aussi comment ces groupes, devenus de gros conglomérats, parviennent à satisfaire, voire à anticiper, les désirs des consommateurs à toutes les étapes de leur vie… et ce jusqu’à la tombe. |
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