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1. |
Record Nr. |
UNINA990006136220403321 |
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Autore |
Ricciotti, Romano |
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Titolo |
Gli stupefacenti : commento del T.U. 9 ottobre 1990 n. 309 : giurisprudenza, decreti ministeriali, tabelle, relazioni parlamentari / testo di Romano Ricciotti ; ricerche di Maria Maddalena Ricciotti |
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Pubbl/distr/stampa |
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Descrizione fisica |
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Disciplina |
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Locazione |
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Collocazione |
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Lingua di pubblicazione |
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Formato |
Materiale a stampa |
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Livello bibliografico |
Monografia |
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2. |
Record Nr. |
UNISA996248236103316 |
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Autore |
Setton Kenneth M (Kenneth Meyer), <1914-1995> |
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Titolo |
The Papacy and the Levant (1204-1571) Volume IV: The Sixteenth Century from Julius III to Pius V |
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Pubbl/distr/stampa |
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Philadelphia, : American Philosophical Society |
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Lingua di pubblicazione |
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Formato |
Materiale a stampa |
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Livello bibliografico |
Monografia |
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3. |
Record Nr. |
UNINA9910765704003321 |
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Autore |
Hennighausen Axel |
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Titolo |
Wegekostenfinanzierung und Lenkung im deregulierten europaeischen Verkehrsmarkt |
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Pubbl/distr/stampa |
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Bern, : Peter Lang International Academic Publishers, 2018 |
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ISBN |
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Descrizione fisica |
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Soggetti |
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Political science & theory |
Comparative politics |
Political economy |
Economic systems & structures |
Ecological science, the Biosphere |
Highway & traffic engineering |
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Lingua di pubblicazione |
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Formato |
Materiale a stampa |
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Livello bibliografico |
Monografia |
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Sommario/riassunto |
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Der Europäische Binnenmarkt hat im Zusammenhang mit der Liberalisierung der Verkehrsmärkte zu einem intensiveren innereuropäischen Warenaustausch geführt. Neben die positiven Aspekte dieser Entwicklung treten insbesondere für Transitländer umwelt- und verkehrspolitische Probleme. Diese Arbeit untersucht allokationstheoretisch und mit Modellen aus der Theorie des Steuerwettbewerbs, welche Optionen der Europäischen Union und ihren Mitgliedsländern zur Verfügung stehen, um das Dilemma aus Handelsgewinnen einerseits und steigenden Verkehrsproblemen andererseits aufzulösen. Von besonderer Bedeutung ist dabei die Frage, welche Instrumente den Ländern der EU einen möglichst weiten verkehrspolitischen Handlungsspielraum zulassen, ohne dabei unnötige Handelshemmnisse aufzubauen. |
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